La bicicleta, imprescindible en la mobilitat del desconfinament.

EVzzxeXVcAIitb8 (1)

El procés de desconfinament progressiu que caldrà afrontar durant les properes setmanes i mesos pot suposar el col·lapse de la mobilitat al nostre país. El transport públic col·lectiu haurà de reduir la seva capacitat almenys un 70%, i fins a un 85% en hores punta per poder mantenir la distància social entre les persones usuàries. Això suposarà que un elevat nombre de persones que en feien ús en aquestes franges horàries que haurien de buscar alternatives, per assegurar que qui queda al transport públic és qui realment no té cap altre opció. 

Les alternatives passen per evitar els desplaçaments amb mesures com el teletreball, la flexibilitat horària per fer els desplaçaments en hores de menys saturació, i buscar sistemes de transport alternatiu. Per aquesta raó es preveu un increment significatiu de l’ús del vehicle privat per part de la població amb poder adquisitiu i disponibilitat de vehicle. Tant per persones que feien ús del transport públic, com de qui fins ara compartia vehicle, de cara a evitar el risc de contagi. Això sobre un escenari que malgrat el miratge d’aquests dies, ja era de col·lapse del sistema viari a les hores punta, especialment a la regió metropolitana de Barcelona, i sumat a l’increment del transport de mercaderies vinculat al comerç electrònic que està en auge. Un increment del tràfic que agreujarà de forma alarmant la situació d’emergència climàtica que continua vigent malgrat l’aturada.

Per aquests motius cal considerar la bicicleta en aquest moment com un element imprescindible per la sortida del confinament, com un opció amb baix risc de contagi de cara a recuperar una mobilitat que eviti la propagació i els rebrots del Covid-1, i que no no ens aboqui encara més ràpid al col·lapse climàtic que tenim a tocar i a uns nivells inacceptables de contaminació de l’aire que no faran més que agreujar la situació de les persones amb malalties respiratòries especialment vulnerables al virus.

La bicicleta, en tant que transport individual permet mantenir la distància interpersonal de seguretat, augmenta la capacitat de les vies de transport al precisar menys espai que els vehicles a motor, permet alliberar espai al transport públic per a qui més el necessita, millora l’estat físic i emocional de les persones, contribueix a mantenir baixos els índex de contaminació i soroll, i és el mitjà més eficient per als trajectes entre 1 i 7 kms que s’acostumen a fer en àmbits urbans.

És per això que:

  • Des de la Federació d’Entitats per la Mobilitat amb Bicicleta de Catalunya (FEM Bici) instem al Govern de la Generalitat a situar la bicicleta com una opció de mobilitat preferent i necessària en l’actual escenari de desconfinament, i a desenvolupar de forma urgent mesures que permetin incrementar-ne de forma segura el seu ús durant les properes setmanes i mesos per evitar el risc de propagació del Covid-19 al transport públic col·lectiu, i l’increment del trànsit motoritzat amb conseqüències nefastes per la qualitat de l’aire i el canvi climàtic.
  • Demanem la convocatòria d’urgència en format telemàtic de la Mesa de la Bicicleta del Departament de Territori i Sostenibilitat per recollir i posar en comú amb tot el sector de la bicicleta les diverses mesures proposades i analitzar-ne la seva viabilitat. 
  • Demanem la formació d’un comitè tècnic liderat des de la Generalitat que impulsi el desplegament de les mesures i pugui coordinar les actuacions de les diferents administracions i organismes públics per fer possible l’ús de la bicicleta com una opció preferent de mobilitat pel futur immediat.

MESURES PROPOSADES:

  • En la comunicació presencial en roda de premsa del Govern de la Generalitat i a través de les campanyes informatives i de comunicació, s’esmenti la bicicleta com una opció de mobilitat preferent i recomanable en aquest moment per als desplaçaments autoritzats, pel seu baix risc de contagi i per contribuir a la descongestió del transport públic.
  • Donar directrius al cos de mossos d’esquadra per al reconeixement de la bicicleta com a opció de mobilitat recomanable en el context d’emergència sanitària i evitar-ne la criminalització que en dificulta l’ús.
  • Estudiar la implementació tàctica de corredors pedalables en aquells trams de vies interurbanes de competència de la Generalitat on sigui factible habilitar-les per alliberar la càrrega de persones utilitzant el transport públic.
  • Generar un document de recomanacions per administracions locals i territorials orientat a promoure l’ús de la bicicleta com a opció de mobilitat preferent en el procés de desconfinament que incorpori punts com:

    • Comunicar a la població que la bicicleta és una opció de mobilitat preferent recomanable per als desplaçaments autoritzats.
    • Donar directrius a les policies locals perquè reconeguin la bicicleta com una opció de mobilitat preferent en el context d’emergència sanitària i evitar-ne la criminalització.
    • El reforç i ampliació tàctica de corredors pedalables a nivell urbà i interurbà, oferint uns criteris tècnics per habilitar de forma provisional ampliacions i nous traçats pedalables (seguint els exemples de Berlín o Bogotà).
    • Garantir espais d’aparcament segur per a bicicletes, especialment en centres sanitaris i atractors de mobilitat en el moment actual.
    • El manteniment i la promoció dels sistemes de bicicleta pública compartida, amb les mesures de protecció necessàries.
    • L’adaptació de la regulació semafòrica a un menor trànsit de vehicles motoritzats, per evitar esperes i proximitat a les persones que es mouen a peu i amb bicicleta.
    • Rebaixar els límits de velocitat del trànsit per reduir els riscos d’accidentalitat i oferir major garantia de seguret a ciclistes i vianants.
    • L’habilitació de serveis d’assistència mecànica en cas d’incidència per a les persones usuàries de la bicicleta en els desplaçaments autoritzats i el subministre de recanvis per a les reparacions.
    • La promoció dels sistemes de ciclologística d’última milla per facilitar el darrer tram de la cadena de subministrament de productes alimentaris i de 1a necessitat a nivell local especialment a col·lectius vulnerables, oferint espais municipals i ajudes per l’adquisició de vehicles.
  • Iniciar un programa d’ajudes als municipis i administracions territorials per l’habilitació i ampliació ràpida de traçats pedalables temporals i sistemes d’aparcament per a bicicletes.
  • Iniciar un programa d’ajudes per l’adquisició de bicicletes (per ex. 100€), bicicletes elèctriques (per ex. 250€), i bicicletes elèctriques de càrrega-familiars (per ex. 500€) per a mobilitat quotidiana, en conveni amb el sector i les botigues.
  • Iniciar un programa d’incentivació econòmica per als desplaçaments en bicicleta a la feina, amb compensacions per km recorregut (per ex. 0,25€/km) a les persones que en fan ús, tal com ja es fa a d’altres països europeus, i d’altres mesures com els plans de desplaçament d’empresa.
  • Iniciar un programa d’ajudes per a implantar sistemes de ciclologística a nivell local que facilitin la distribució a domicili de productes alimentaris i de primera necessitat a la població més vulnerable.
  • Impulsar per al curs 2020-2021 un programa de promoció de l’ús de la bicicleta per accedir als centres educatius, amb experiències pilot de formació per una circulació segura amb bicicleta i mesures que facilitin l’ús segur de la bicicleta a l’alumnat, com bici-bus, traçats pedalables, pacificació dels entorns escolars.
  • Accelerar el desplegament de l’Estratègia Catalana de la Bicicleta, en totes aquelles mesures que puguin resultar útils a curt termini per a fer front a l’actual context d’emergència sanitària.
  • Instar al Govern de l’Estat a situar la bici com una opció preferent de mobilitat en l’actual context d’emergència sanitària i en el procés de desconfinament, i a incloure els tallers de bicicletes com a serveis essencials.

La bici, una opció estratègica de mobilitat en el procés de desconfinament.

Sobre la greu situació d’emergència climàtica i de qualitat de l’aire, s’hi ha sumat darrerament la pandèmia del Covid-19 que, a causa del seu elevat risc de contagi i alt nivell de letalitat, sobretot en la població més envellida, ha requerit de mesures extraordinàries com el confinament de la població per evitar-ne la seva propagació, i evitar el col·lapse del sistema sanitari.

Durant el període de confinament decretat per l’estat, primer en una fase parcial i els darrers dies de forma generalitzada, s’han restringit els desplaçaments de la població a l’accés als centres de treball de persones ocupades en serveis essencials i als imprescindibles per l’abastiment alimentari i mèdic de la població. Tot i que que la limitació estava fonamentada en base al motiu del desplaçament, les persones usuàries de la bicicleta han patit aquests dies la crítica i criminalització de mitjans i de cossos de seguretat associant l’ús d’aquesta a motius lúdics i esportius, obviant i menystenint que la bici en tant que vehicle és una opció de mobilitat quotidiana, fins i tot una campanya del propi Departament de Salut que finalment fou retirada situava l’ús de la bicicleta com una pràctica prohibida. El tancament de serveis de bicicleta pública, o la consideració dels tallers mecànics de bicicletes com a serveis no essencials són un reflex de la concepció a tot l’estat de la bicicleta com una opció encara poc rellevant en la mobilitat quotidiana de la població.

Tanmateix, la bicicleta s’ha mostrat durant les darrers setmanes com una de les opcions de mobilitat amb més baix risc de contagi, que permet evitar la proximitat entre persones i mantenir la distància social requerida en els desplaçaments, i és per això que en molts països s’ha optat per promoure’n i recomanar-ne l’ús per als desplaçaments autoritzats, especialment com a alternativa al transport públic, a l’hora que s’han considerat els tallers de bicicletes com a serveis essencials, s’han reforçat i promogut els sistemes de bicicleta pública, o en ciutats com Berlín o Bogotá s’han ampliat de forma temporal els corredors pedalables.

A diferència de la mobilitat motoritzada, cal destacar que l‘ús de la bicicleta contribueix a la millora de la qualitat de l’aire beneficiant especialment a les persones amb malalties respiratòries prèvies que, d’aquesta manera, tenen una ajuda extra per fer front al virus, i és una opció de mobilitat amb baixa sinistralitat, i un nivell de lesivitat lleu en zones urbanes, que contribueix a evitar la sobrecarrega del sistemes sanitari i d’emergències.

La finalització, del període de confinament generalitzat, i l’inici d’un procés gradual de desconfinament i tornada a la feina de diversos sectors productius comportarà un increment de la mobilitat en un context on l’amenaça de contagi i propagació del Covid-19 restarà encara vigent. Aquest fet contribuirà a un augment de l’ús del vehicle privat, i deixarà la població que no en té accés exposada al risc de contagi en l’ús del transport públic on es farà difícil mantenir la distància social en les hores punta.

És per això que considerem especialment urgent i estratègic en aquest moment, promoure des de la Generalitat de Catalunya la bicicleta una opció recomanable per als desplaçaments autoritzats, per seu reduït risc de contagi, per contribuir a reduir el nombre de persones que han de fer ús del transport públic, i per afavorir opcions de mobilitat que un cop superat l’episodi del Covid-19, contribueixin a mantenir la lluita contra l’emergència climàtica.

En aquest sentit proposem al Govern de la Generalitat de Catalunya que s’adoptin les següents mesures:

  • En la comunicació presencial en roda de premsa del Govern de la Generalitat i a través de les campanyes informatives i de comunicació, s’esmenti la bicicleta com una opció de mobilitat especialment recomanable en aquest moment per als desplaçaments autoritzats, pel seu baix risc de contagi i per contribuir a la descongestió del transport públic.

  • Generar un document de recomanacions per administracions locals i territorials orientat a minimitzar el risc de propagació del covid19 en la mobilitat quotidiana durant el procés de desconfinament que incorpori punts com:

    • Comunicar a la població que la bicicleta és una opció de mobilitat recomanable per als desplaçaments autoritzats

    • El reforç i ampliació dels corredors pedalables a nivell urbà i interurbà, amb criteris tècnics per habilitar de forma provisional ampliacions i nous traçats pedalables (seguint els exemples de Berlín o Bogotà).

    • Garantir d’espais d’aparcament segur per a bicicletes, especialment en centres sanitaris i atractors de mobilitat en el moment actual.

    • El manteniment i la promoció dels sistemes de bicicleta pública, amb les mesures de protecció necessàries.

    • L’adaptació de la regulació semafòrica a un menor trànsit de vehicles motoritzats, per evitar esperes excessives innecessàries a les persones que es mouen a peu i amb bicicleta.

    • La promoció dels sistemes de ciclologística d’última milla per facilitar el darrer tram de la cadena de subministrament de productes alimentaris i de 1a necessitat a nivell local.

    • L’habilitació de serveis d’assistència mecànica en cas d’incidència per a les persones usuàries de la bicicleta en els desplaçaments autoritzats i el subministre de recanvis per a les reparacions.

  • Iniciar de forma imminent un programa d’ajudes d’urgència als municipis per l’habilitació i ampliació ràpida de traçats pedalables temporals i sistemes d’aparcament per a bicicletes.

  • Iniciar de forma imminent un programa d’ajudes per l’adquisició de bicicletes i bicicletes elèctriques per a mobilitat obligada, en conveni amb el sector i les botigues de bicicletes.

  • Iniciar de forma imminent un programa d’ajudes per a implantar sistemes de ciclologística a nivell local que facilitin la distribució a domicili de productes alimentaris i de primera necessitat a la població més vulnerable.

  • Instar al govern de l’estat a incloure els tallers de bicicletes com a serveis essencials.

Comunicat de suport al projecte Bicihub

COMUNICAT DE SUPORT AL PROJECTE BICIHUB

Com a Federació d’Entitats per la Mobilitat amb Bicicleta de Catalunya (FEMBici) volem manifestar el nostre suport al projecte Bicihub com a equipament de referència sobre la Mobilitat en bicicleta a la ciutat de Barcelona.

L’existència d’un equipament d’aquestes característiques a la capital del país, centrat en la mobilitat en bicicleta i amb la implicació d’entitats i empreses de l’Economia Social i Solidària en la seva gestió, resulta estratègica en tant que referent inspirador per a moltes altres ciutats i pobles que poden emmirallar-s’hi i desenvolupar projectes similars en la mateixa línia als respectius municipis.

Esperem que les dificultats que pugui haver-hi en la seva arrencada puguin ser superades des de l’acord i el respecte als compromisos adquirits entre les entitats i l’administració per tal de fer-ne viable el seu funcionament, i que ben aviat el projecte del Bicihub pugui començar a funcionar amb normalitat.

5 de juny de 2019

Comunicat FEMBici en relació al Bicihub de Barcelona

La bici als programes electorals del 21D

L’anàlisi de propostes sobre la bicicleta als programes electorals dels principals partits per a les Eleccions al Parlament de Catalunya del 21 de desembre de 2017.

 

Junts per Catalunya 

https://juntspercatalunya.cat/programa-electoral/

Es fa esment de la bicicleta a l’apartat de Junts per la Prosperitat, subapartat de Mobilitat i Transport Públic, a la introducció, però no hi ha cap compromís concret que en faci referència.

Tenim un país amb un potent sistema de ciutats i, per això, apostem per una combinació de sistemes de mobilitat, amb el transport públic com element clau de l’estat del benestar, essent l’eina garant del dret a l’accessibilitat dels ciutadans. El ferrocarril ha de ser l’espina dorsal de la mobilitat, tant pel que fa a passatgers com a mercaderies, conjuntament amb la carretera, el transport marítim i l’aeri. Alhora, cal prioritzar els sistemes de mobilitat no motoritzada, amb una atenció especial a la seguretat dels vianants i a la promoció de la bicicleta.

Es parla de mobilitat sostenible al mateix subapartat.

 

Esquerra Republicana de Catalunya (ERC)

http://www.esquerra.cat/uploads/20171205/programa.pdf

Cap esment a la bicicleta en tot el programa electoral.

Es parla d’una mobilitat de baix impacte ambiental i d’intermodalitat amb el transport públic dins l’Eix 4. Una república sostenible i amb equilibri territorial, al subapartat 4.3. Un territori equilibrat i ben connectat, a la proposta 3.

 

Ciutadans (C’s)

http://inesarrimadas.cat/ca/les-nostres-propostes/

Cap esment a la bicicleta en tot el programa electoral.

Es parla de mobilitat sostenible a l’apartat VIII Infraestructures de més qualitat i un medi ambient més protegit, al subapartat 2. Potenciarem les energies renovables, l’autoconsum i l’economia circular per fer front al canvi climàtic, als punts 150 i 151.

 

 Partit dels Socialistes de Catalunya (PSC)

http://www.socialistes.cat/es/pagina/eleccions-2017-programa-electoral

La bicicleta s’esmenta en 3 ocasions:

Dins el capítol 1.Un desenvolupament econòmic dinàmic en un territori sostenible, l’objectiu 05. Mobilitat Sostenible, més i millor transport públic, les proposta P45, P47 i P48:

P45. Treballarem amb claredat per la mobilitat sostenible amb un model de mobilitat on es tendeixi a què en l’àmbit urbà la majoria dels desplaçaments es facin a peu o en bicicleta de manera còmoda i segura, a què els desplaçaments més llargs es facin en transport públic col·lectiu (autobús, tramvia, metro, tren) i a què el vehicle privat (cotxe i moto) es reservi per als desplaçaments esporàdics, prioritzant les modalitats sostenibles (ús compartit, propietat compartida, vehicles elèctrics o híbrids, autònoms).

 P47. Desenvoluparem un Pla Estratègic de la Bicicleta que fomenti la creació de xarxes pedalables al territori de Catalunya.

 P48. Impulsarem la Smart Mobility i la recerca aplicada a la mobilitat amb l’Impuls dels Sistemes Intel·ligents de Transport, amb especial interès a les zones urbanes (tant grans com petites), augmentant la recerca i la innovació en les tecnologies del vehicle connectat i mobilitat intel·ligent que permetin millorar la seguretat, l’eficiència, l’accessibilitat i l’equitat de tots els mitjans de transport (a peu, bici, transport públic). Posicionarem Catalunya com a regió que promou la innovació de les ITS aplicades als usuaris vulnerables de la mobilitat (vianants i ciclistes) i el transport a la demanda, amb l’estudi i implantació d’aquests sistemes sobretot en zones rurals o periurbanes.

A més també es parla de mobilitat sostenible dins l’objectiu O2. La innovació al centre de l’acció del govern, proposant una aliança per a la mobilitat sostenible.

 

Catalunya en comú – Podem 

http://catalunyaencomupodem.cat/content/uploads/2017/12/PROGRAMA-ELECTORAL_cat-1.pdf

S’esmenta la bicicleta en 4 ocasions.

Dins el capítol 5. Salut, al punt 5.3 Potenciar la salut, la proposta:

Millorar els contextos per convertir-los en saludables, com per exemple: a) augmentar l’accés a l’alimentació saludable tant pel que fa als preus com a la disponibilitat d’aliments de proximitat i ecològics, b) oferir espais gratuïts i accessibles per poder fer activitat física, c) incrementar els carrils bicicleta, d) controla l’aplicació de la llei sobre el consum de tabac, e) controlar les drogodependències, f) augmentar les taxes de tabac, alcohol i begudes ensucrades, g) reduir el trànsit en vehicle privat i augmentar el del transport públic, h) controlar la contaminació química, etc.

Dins el capítol 7. Esports, al punt 7.1. Fer de l’esport un dret de ciutadania, la proposta:

Afavorir l’ús dels espais públics comuns per a la pràctica esportiva perquè les persones puguin gaudir-ne d’una manera lúdica i saludable (fomentar els recorreguts per córrer, per anar en bici, fomentar les curses populars, etc.).

Dins el capítol 1. Joventut, al punt 1.8. Impulsar un transport públic de qualitat a l’abast de les persones joves, en la introducció:

El transport públic té un gran ús per part del col·lectiu jove. El seu impuls és clau per reduir l’ús del cotxe i afavorir una mobilitat més sostenible i que prioritzi les persones i no el transport privat. Però, sovint, la feblesa de la xarxa pel que fa a les freqüències de pas i el seu desplegament irregular en el territori, així com la seva 133 interconnexió dificulta que es pugui apostar pel transport públic, fet que s’agreuja si tenim en compte l’elevat preu i la dificultat que suposa accedir a les rebaixes per a abonaments de mitjana distància. A més, sovint hi ha dificultats en els nuclis urbans per fer desplaçaments en bicicleta, tant per la falta d’existència de carrils bici com per la segregació d’aquest transport als límits de les carreteres. Per tot això, i donat que el jovent volem trencar amb la prevalença del vehicle privat, apostem per:

I en una de les propostes:

Facilitar l’ús de la bicicleta en els nuclis urbans a través de carrils bici més integrats en l’espai públic i en convivència amb els vianants també en els espais per a ells.

 Es parla d’apostar per un model de mobilitat sostenible dins l’apartat de les 25 prioritats per fer avançar Catalunya, en la secció III. Justícia ambiental, proposant la realització de plans de mobilitat sostenible.

També es parla de mobilitat sostenible dins el capítol de joventut, en la proposta per impulsar l’educació i la cultura de la mobilitat sostenible.

Es parla de mobilitat sostenible al capítol 6.4. Millorar la seguretat viària.

Al capítol 3.8 Penedès, es parla d’implementar un pla de transport i mobilitat sostenible.

 

Candidatura d’Unitat Popular (CUP)

http://cup.cat/sites/default/files/programaelectoralcup21d.pdf

S’esmenta 1 cop la bicicleta.

Dins la proposta 210. Per tal d’avançar cap a una república que trenqui amb la lògica de l’acumulació il·limitada del capital, que subordina la natura als interessos de la producció, i amb l’objectiu de construir un nou model de país que garanteixi el futur ambiental de les classes populars, en la proposta:

Garantir una xarxa de transport interterritorial democràtic i no contaminant. Un model que, allunyat del vehicle privat, aposti per modes de transport col·lectiu i posi l’accent en el servei social i ecològic i no en retorn econòmic. Potenciar, alhora, els modes de transport no contaminants com la bicicleta.

 

Partit Popular de Catalunya (PPC)

http://www.ppcatalunya.com/wp-content/uploads/2017/12/Programa-PPC-Elecciones-21D-catal%C3%A1.pdf

Cap esment a la bicicleta en tot el programa electoral.

Cap esment tampoc a la mobilitat sostenible en tot el programa electoral.

Per la llibertat del Conseller Josep Rull i la resta de presos polítics

Conseller Rull Mesa Bicicleta

Des de FEM BICI (La Federació d’Entitats per la Mobilitat amb Bicicleta de Catalunya), volem expressar en el marc de la Mesa de la Bicicleta, l’espai de participació del Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, el rebuig a l’empresonament de l’Honorable Conseller Sr. Josep Rull, així com de la resta de membres del Govern de la Generalitat i representants de l’ANC i Òmnium.

Lamentem que el Conseller Rull no pugui exercir amb normalitat les seves funcions ni pugui acompanyar-nos en la sessió d’avui, i en demanem el seu alliberament, així com la cessió de l’aplicació de l’article 155 i la intervenció de les institucions del país per part del govern de l’estat que aquest ha comportat.

Des de FEM Bici,  reclamem una solució política i democràtica a la situació de Catalunya, basada en la voluntat majoritària del poble català expressada lliurement a les urnes, i denunciem i rebutgem qualsevol forma d’intervenció que passi per la repressió i la violència exercida sobre la població, o la privació de llibertat dels seus representants polítics.

Les entitats membres de FEM Bici volem fer arribar el nostre recolzament a l’Honorable Conseller Josep Rull en aquests moments durs i difícils a la presó d’Estremera. I com a mostra de suport, i per reclamar-ne el seu alliberament, mantindrem a les sessions de la Mesa de la Bicicleta una cadira buida amb un llaç groc, fins que el Conseller no sigui posat en llibertat.

 

FEM Bici (Federació d’Entitats per la Mobilitat amb Bicicleta de Catalunya)

23 de novembre de 2017

Participació a l’Assamblea de ConBici

Dissabte 4 de novembre s’ha celebrat a la ciutat de Pontevedra l’Assamblea anual de ConBici acollida per l’organització Pedaladas de la mateixa ciutat.

Hem pogut conèixer la realitat urbana de Pontevedra, i l’aposta tan interessant que han vingut desenvolupant des de fa anys per prioritzar els vianants, aconseguint una ciutat molt pacificada, amb un trànsit motoritzat força contingut que es mou a baixa velocitat, fent de l’espai públic un àmbit segur i de confiança per a totes les persones.

Hem pogut conèixer també alguns exemples d’infraestructures específiques per a bicicletes que s’han realitzat a la ciutat.

En aquesta Assemblea s’ha aprovat l’entrada de Fem Bici, que ha rebut la benvinguda de la resta d’organitzacions.

Durant la jornada s’han treballat aspectes com:

  • Les aportacions que es volen fer a l’esperada reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación, Vehículos a motor y Seguridad vial, orientades a tenir més en compte la bicicleta com a vehicle, a facilitar l’ordenació i el desplegament d’infraestructures ciclables a les ciutats, o millorar la seguretat dels usuaris.
  • L’estratègia a seguir per a desplegar el pla de formació “una bici más” per capacitar persones en la circulació urbana amb bicicleta, inspirat en el programa britànic de gran èxit Bikeability.
  • La formació, per part de ConBici, del Centre de Coordinació d’Eurovelo a l’estat, que ha de permetre impulsar el desplegament de la xarxa cicloturista Eurovelo, que té una de les seves ruta (Eurovelo8) que transita pel litoral català.

S’han acordat les noves incorporacions al Secretariat, i s’ha agraït, entre altres, la feina a l’Haritz, el director tècnic que ha tingut l’organització en els darrers anys, i membre del Biter.

A nivell català, a banda de FemBici, també Mou-te en bici de Girona, ha participat de l’Assemblea en tant que membres de ConBici.

Ha estat un plaer conèixer i compartir la jornada amb la resta d’organitzacions d’usuaris de la bici d’arreu del territori estatal. Amb l’entrada a ConBici volem estar connectats amb tota la tasca que aquesta organització ha vingut fent des de fa any en defensa dels usuaris de la bicicleta i esperem ésser útils i sumar esforços per la causa.

Comunicat de FEM BICI en relació a la situació política de Catalunya i a la convocatòria del Referèndum d’Autodeterminació de l’1 d’octubre.

La Federació d’Entitats per la Mobilitat amb Bicicleta de Catalunya (FEM BICI), que aglutina les principals organitzacions d’usuaris de la bicicleta d’arreu del territori, volem expressar el nostre posicionament envers l’actual situació política que viu el país a partir dels següents punts:

  1. Reclamem la necessitat de mantenir el respecte per a totes les opinions, a l’hora que rebutgem i denunciem qualsevol actitud o conducta violenta a l’hora de defensar-les, i qualsevol forma d’imposar-les que no sigui democràtica i basada en l’opinió majoritària de les ciutadanes i ciutadans.
  2. Condemnem, sota qualsevol circumstància, qualsevol vulneració de drets civils fonamentals exercida sobre la població, com la llibertat d’expressió, de reunió de manifestació, o d’informació. Condemnem les amenaces i la persecució de persones, organitzacions, o mitjans, per les seves opinions o posicionaments polítics.
  3. Reclamem a totes les institucions i cossos policials, que vetllin per la seguretat de les persones i treballin per fer de l’espai públic un espai de llibertat, pluralitat i respecte, evitant la promoció de conductes violentes i enfrontaments.
  4. Condemnem la intervenció i el bloqueig de les institucions de Govern de Catalunya i els perjudicis sobre la població que això pugui causar si es veu afectat el funcionament quotidià d’institucions i organismes que donen serveis a la ciutadania.
  5. Reclamem un sistema institucional que garanteixi i practiqui la divisió de poders, que eviti la instrumentalització de la justícia, la utilització política i partidista de serveis de seguretat i intel·ligència, que permeti eradicar la corrupció i el frau fiscal, i que tingui en el benestar de les persones i la justícia social les seves màximes prioritats.
  6. Apostem pel diàleg com a element necessari per a la resolució dels conflictes, i per la negociació política com a via per a resoldre o acordar la forma de resoldre els conflictes de caràcter polític. Considerem l’actual conflicte entre Catalunya i Espanya com un conflicte polític que requereix de solucions polítiques.
  7. Com a federació d’entitats del territori de Catalunya reconeixem en aquesta la naturalesa de subjecte polític, i per tant assumim com a propi el dret d’autodeterminació formulat i acordat com a Dret col·lectiu dels pobles, per part de les Nacions Unides.
  8. Com a organitzacions que basem el nostre funcionament en els principis democràtics, entenem que la forma més raonable per a decidir el futur polític de Catalunya en relació a l’Estat espanyol és precisament la democràtica, en forma de referèndum d’autodeterminació entre la població de Catalunya, tal com s’ha fet anteriorment a d’altres països. Entenem que les actuals circumstàncies, amb una majoria parlamentària a favor del referèndum, en legitimen la seva convocatòria. Una opció que evidentment depassa el marc jurídic actual de l’estat espanyol, i que per tant, seria desitjable que pogués realitzar-se en base a un acord polític per a la seva celebració.
  9. En qualsevol cas, i donades les actuals circumstàncies, encara que les institucions de l’estat puguin no donar validesa jurídica ni un caràcter vinculant al referèndum previst, considerem que la seva preparació, organització i celebració no pot considerar-se com un acte delictiu (fet que d’altra banda no figura com a delicte a l’actual codi penal espanyol). Demanar l’opinió o oferir la possibilitat de decidir a la ciutadania, en igualtat de condicions, amb totes les garanties possibles, no té sentit que sigui considerat un acte delictiu en una societat democràtica.
  10. Davant la impossibilitat de negociació política entre el Govern de la Generalitat i el de l’Estat, reclamem l’arbitratge de les institucions europees i internacionals per garantir un marc de resolució d’aquest conflicte que eviti la vulneració de drets civils fonamentals, i permeti resoldre’l en base als principis democràtics.
  11. En qualsevol de les circumstàncies polítiques que pugui haver-hi a Catalunya, com a organitzacions d’usuaris de la bicicleta, compartim objectius i volem tenir una relació propera, fraterna i de màxima col·laboració, amb les entitats homòlogues de la resta de l’estat, així com de l’àmbit europeu i internacional.
  12. En darrer terme, apel·lem a la ciutadania a mantenir una actitud responsable, a evitar fer córrer rumors que incitin a la violència, a renunciar i aïllar qualsevol tipus de conducta violenta, a tenir una actitud crítica davant els fets i les informacions generades, i a exercir el paper que cadascú decideixi tenir des de la seva llibertat de consciència, respectant les opcions dels altres.

 

PD: I en cas que decidiu anar a votar, valoreu la possibilitat de fer-ho en bici!

PROU ATROPELLAMENTS DE CICLISTES A LA CARRETERES I CIUTATS DEL NOSTRE PAÍS.

FEM BICI (la Federació d’Entitats per la Mobilitat amb Bicicleta de Catalunya) vol denunciar la situació d’indefensió i vulnerabilitat que pateix el col•lectiu ciclista davant les conductes imprudents i temeràries de conductors de vehicles motoritzats a les carreteres del nostre país.
No volem cap més ciclista atropellat, no volem cap més vida segada per conductors inconscients i temeraris, no volem més famílies destrossades per l’envestida d’un cotxe a l’asfalt.

És per això que:
1) Denunciem la manca d’infraestructures per a bicicletes que pateix el nostre país, i que en la majoria de vies obliga als ciclistes a compartir l’espai amb la resta de vehicles que es mouen a velocitats molt més altes, fet que les exposa perillosament a qualsevol conducta imprudent al volant.
Com a ciclistes reclamem el dret a poder circular amb bicicleta amb seguretat i exigim major implicació de les administracions per garantir la seguretat de totes les persones usuàries de les vies urbanes i de les infraestructures de connexió interurbana del nostre país, superant la concepció de cotxe/moto com a usuari principal i únic d’aquestes.
Reclamem un pla estratègic de la bicicleta de caràcter nacional que abordi amb urgència la incorporació de la bicicleta en el sistema d’infraestructures de transport i mobilitat del nostre país.

2) Denunciem les conductes imprudents i temeràries al volant que es produeixen a la xarxa viària del nostre país, i que són la causa de gran nombre de víctimes mortals i greus al nostre país, entre les quals també alguns ciclistes que es troben en una situació absolutament vulnerable a la carretera.
Demanem de forma urgent, mesures per eradicar aquest tipus de conductes de les nostres carreteres. Per una banda, amb una campanya a tots els nivells de sensibilització centrada en la vulnerabilitat dels ciclistes a la carretera i la necessitat de respectar la distància de seguretat d’1,5m i els límits de velocitat. Per altra banda, amb un enduriment exemplar de les sancions a les conductes imprudents i temeràries a la carretera i major atenció dels cossos de seguretat per seguir i penalitzar aquestes conductes. Volem Tolerància Zero amb les actituds imprudents i temeràries a la carretera.

3) Denunciem l’encara massa freqüent tractament esbiaixat que pateixen els atropellaments de ciclistes en alguns mitjans de comunicació. Referir-se a una envestida a gran velocitat d’un cotxe sobre un ciclista per darrera, com accident o topada entre cotxe i ciclista és oferir a la societat una versió falsejada de la realitat que no ajuda a percebre aquestes situacions com a causades per actituds imprudents, temeràries i evitables.
Reclamem major atenció, precisió i sensibilitat per part dels mitjans de comunicació en el tractament de les notícies sobre atropellaments de ciclistes a les carreteres. El seu paper és clau en l’àmbit de la sensibilització.

4) Denunciem la impunitat en la que queden les conductes imprudents i temeràries que seguen vides a la carretera sota l’actual codi penal, que deixa sense conseqüències conductes a la carretera que ocasionen la mort o lesions greus permanents, i que no fa obligatòria la prestació d’auxili en tots els casos després d’un atropellament.
Són ja diversos els casos en els que el conductor del vehicle que atropella greument a ciclistes es dona a la fuga, una actitud absolutament indigne que no pot justificar-se sota cap concepte pel menysteniment que suposa cap a la vida humana, i que hauria de tenir conseqüències penals ineludibles i contundents.
Demanem de forma urgent la reforma del codi penal espanyol per esmenar aquestes qüestions sumant-nos a la campanya #porunaleyjusta impulsada per Anna Gonzàlez, vídua d’un ciclista atropellat a la carretera.

5) Denunciem els efectes nocius de la cultura cotxe-cèntrica i el consum acrític i massiu de vehicles motoritzats, l’exaltació de la velocitat i la potència en la publicitat vinculada a l’automoció, i la manca d’advertiments sobre la perillositat i riscs d’un vehicle motoritzat, tant pel que fa a l’accidentalitat com a la contaminació generada, entre altres.
Demanem un major compromís de les administracions locals, territorials, nacional, estatal per impulsar un canvi de paradigma en l’àmbit de la mobilitat que permeti superar l’ús massiu del vehicle privat motoritzat en favor d’altres opcions basades en el transport públic i els modes no motoritzats.
Demanem major exigència per part de les administracions envers la indústria de l’automoció, limitant i condicionant la publicitat per no promoure ni estimular la compra acrítica de vehicles, obligant a advertir de la perillositat i riscos dels vehicles i dels efectes ambientals i sobre la salut de les persones tal com s’ha fet amb el tabac, impedint l’exaltació d’aspectes com la potència o la velocitat, exigint el compliment de les normatives i no deixant impunes fraus com el de les emissions de Volkswagen.

6) Apel•lem al conjunt de la ciutadania a tenir una actitud més crítica i racional respecte el consum i ús de vehicles motoritzats, i a fer-ne un ús responsable que no posi en perill la vida de la resta de persones que fan ús de les carreteres, especialment de les més vulnerables com vianants i ciclistes, que també tenen família.

PROU ATROPELLAMENTS DE CICLISTES A LES CARRETERES

CAP MÉS CICLISTA ATROPELLADA A LES CARRETERES DEL NOSTRE PAÍS

Comunicat de FEM BICI en relació a l’atropellament mortal i greu de dues ciclistes el passat 12 de desembre de 2016, a la carretera TP-2031 a Vilabella , a l’Alt Camp.

FEM BICI, la Federació d’Entitats per la Mobilitat amb Bicicleta de Catalunya volem mostrar la nostra consternació un cop més per la mort d’una ciclista i les ferides greus d’una altra a causa de l’atropellament per part d’un vehicle a la carretera TP-2031 a Vilabella, Alt Camp, el passat 12 de desembre de 2017 a primera hora de la tarda.
El nostre més sincer condol i escalf a la família de la ciclista que ha perdut la vida, i també tot el nostre suport a la ciclista ferida i la seva família, esperem que pugui recuperar-se aviat.
FEM BICI vol denunciar la situació d’indefensió i vulnerabilitat que pateix el col•lectiu ciclista davant les conductes imprudents i temeràries de conductors de vehicles motoritzats a les carreteres del nostre país.
No volem cap més ciclista atropellada, no volem cap més vida segada per conductors inconscients i temeraris, no volem més famílies destrossades per l’envestida d’un cotxe a l’asfalt.

És per això que:
1) Denunciem la manca d’infraestructures per a bicicletes que pateix el nostre país, i que en la majoria de vies obliga als ciclistes a compartir l’espai amb la resta de vehicles que es mouen a velocitats molt més altes, fet que les exposa perillosament a qualsevol conducta imprudent al volant.
Com a ciclistes reclamem el dret a poder circular amb bicicleta amb seguretat i exigim major implicació de les administracions per garantir la seguretat de totes les persones usuàries de les vies urbanes i de les infraestructures de connexió interurbana del nostre país, superant la concepció de cotxe/moto com a usuari principal i únic d’aquestes.
Reclamem un pla estratègic de la bicicleta de caràcter nacional que abordi amb urgència la incorporació de la bicicleta en el sistema d’infraestructures de transport i mobilitat del nostre país.

2) Denunciem les conductes imprudents i temeràries al volant que es produeixen a la xarxa viària del nostre país, i que són la causa de gran nombre de víctimes mortals i greus al nostre país, entre les quals també alguns ciclistes que es troben en una situació absolutament vulnerable a la carretera.
Demanem de forma urgent, mesures per eradicar aquest tipus de conductes de les nostres carreteres. Per una banda, amb una campanya a tots els nivells de sensibilització centrada en la vulnerabilitat dels ciclistes a la carretera i la necessitat de respectar la distància de seguretat d’1,5m i els límits de velocitat. Per altra banda, amb un enduriment exemplar de les sancions a les conductes imprudents i temeràries a la carretera i major atenció dels cossos de seguretat per seguir i penalitzar aquestes conductes. Volem Tolerància Zero amb les actituds imprudents i temeràries a la carretera.

3) Denunciem l’encara massa freqüent tractament esbiaixat que pateixen els atropellaments de ciclistes en alguns mitjans de comunicació. Referir-se a una envestida a gran velocitat d’un cotxe sobre un ciclista per darrera, com accident o topada entre cotxe i ciclista és oferir a la societat una versió falsejada de la realitat que no ajuda a percebre aquestes situacions com a causades per actituds imprudents, temeràries i evitables.
Reclamem major atenció, precisió i sensibilitat per part dels mitjans de comunicació en el tractament de les notícies sobre atropellaments de ciclistes a les carreteres. El seu paper és clau en l’àmbit de la sensibilització.

4) Denunciem la impunitat en la que queden les conductes imprudents i temeràries que seguen vides a la carretera sota l’actual codi penal, que deixa sense conseqüències conductes a la carretera que ocasionen la mort o lesions greus permanents, i que no fa obligatòria la prestació d’auxili en tots els casos després d’un atropellament.
Són ja diversos els casos en els que el conductor del vehicle que atropella greument a ciclistes es dona a la fuga, una actitud absolutament indigne que no pot justificar-se sota cap concepte pel menysteniment que suposa cap a la vida humana, i que hauria de tenir conseqüències penals ineludibles i contundents.
Demanem de forma urgent la reforma del codi penal espanyol per esmenar aquestes qüestions sumant-nos a la campanya #porunaleyjusta impulsada per Anna Gonzàlez, vídua d’un ciclista atropellat a la carretera.

5) Denunciem els efectes nocius de la cultura cotxe-cèntrica i el consum acrític i massiu de vehicles motoritzats, l’exaltació de la velocitat i la potència en la publicitat vinculada a l’automoció, i la manca d’advertiments sobre la perillositat i riscs d’un vehicle motoritzat, tant pel que fa a l’accidentalitat com a la contaminació generada, entre altres.
Demanem un major compromís de les administracions locals, territorials, nacional, estatal per impulsar un canvi de paradigma en l’àmbit de la mobilitat que permeti superar l’ús massiu del vehicle privat motoritzat en favor d’altres opcions basades en el transport públic i els modes no motoritzats.
Demanem major exigència per part de les administracions envers la indústria de l’automoció, limitant i condicionant la publicitat per no promoure ni estimular la compra acrítica de vehicles, obligant a advertir de la perillositat i riscos dels vehicles i dels efectes ambientals i sobre la salut de les persones tal com s’ha fet amb el tabac, impedint l’exaltació d’aspectes com la potència o la velocitat, exigint el compliment de les normatives i no deixant impunes fraus com el de les emissions de Volkswagen.

6) Apel•lem al conjunt de la ciutadania a tenir una actitud més crítica i racional respecte el consum i ús de vehicles motoritzats, i a fer-ne un ús responsable que no posi en perill la vida de la resta de persones que fan ús de les carreteres, especialment de les més vulnerables com vianants i ciclistes, que també tenen família.

NO VOLEM CAP MÉS CICLISTA ATROPELLADA A LES NOSTRES CARRETERES DEL NOSTRE PAÍS.

Gener 2017

http://delcamp.cat/vallsdiari/noticia/7209/detingut-un-home-de-reus-despres-datropellar-mortalment-una-noia-de-28-anys-i-escapar-se

Es presenta l’Estudi de l’Impacte Econòmic de la Bicicleta a Catalunya.

Ha estat a la Mesa de la Bicicleta del Departament de Territori i Sostenibilitat on Emili Mató ha presentat l’Estudi d’Impacte Econòmic de la Bicicleta a Catalunya, que ha cuantificat en 1.300 milions d’euros l’aportació directa anual del sector de la bicicleta a l’economia catalana.

Més informació: http://www.govern.cat/pres_gov/AppJava/govern/grans-reptes/justicia-social/296941/sector-bicicleta-genera-catalunya-1-300-milions-any-manera-directa.html